笔据国度《对于进一步作念好铁路规划建造责任的看法》可知，新建铁路必须纳入国度联系规划并严格践诺规划细主见功能定位、建造时序和建造措施。这便是说，若是一个铁路形势思获胜开启前期责任，那么就必须纳入国度规划。现在，我国正在加紧编制“十五五”铁路规划，好多方位齐思将各自的新铁路形势纳入规划。其中，就包括畅通湖南长沙与江西九江的高速铁路——长沙至九江高铁。

笔据良友清晰，长沙至九江高铁是长沙经九江至池州高速铁路的构成部分，早已列入《湖南省铁路中恒久发展规划》和《江西省中恒久铁路网规划》，并纳入国度铁路集团“十四五”规划辩论形势和湖南省“十四五”重心规划实施形势。天然如斯，但长沙至九江高铁形势于今收敛，并莫得履行性的发扬，仅仅停留在省级层面，并莫得纳入国度规划。

是以，在本年两会上，湖南代表团提倡：将长沙至九江高铁新增纳入国度“十五五”铁路发展规划，并尽早初始前期责任。那么，方位为什么如斯怜爱长沙至九江高铁呢？笔据早期辩论决议可知，长沙至九江高铁形势清醒拟从长沙引出，之后经岳阳或浏阳干涉江西省境内，然后经九江市下辖县(市)，止于九江市城区，规划为双线电气化高速铁路，拟设想速率规划值为350km/h。

笔据湖南、江西两省发改委托福第三方机构开展铁路规划预可研编制辩论决议可知，长沙至九江高铁形势共辩论2个清醒决议：即北线决议和南线决议。其中，北线决议从长沙黄花机场站引出，经平江、大桥镇、修水、武宁、拓林至庐山站。南线决议也从长沙黄花机场站引出，经浏阳、沿溪、铜饱读、甘坊、靖安、共青城西、引入庐山南站。据悉，北线决议是主推决议。

笔据票务网站查询可知，现在长沙至九江之间照旧开行直达高速列车，但需绕经南昌，全程耗时近3小时，逐日至开行一回，其余均需中转。若是长沙至九江高铁形势获胜实施，无论是选拔北线决议如故南线决议，不仅是变成了长沙至九江快速直达的高铁通说念，更是构建了长沙快速直达长三角地区的高铁新通说念。天然如斯，但长沙至九江高铁形势不会在短期内实施。

最初，正如前文所说，铁路形势唯有纳入国度规划智商初始前期责任；而长沙至九江高铁形势未细致纳入《国度中恒久铁路网规划》；况且国度发改委因长江北岸安九高铁已敞开，将南岸长九池高铁建造优先级放低。二是清醒走向存在争议，两省对清醒设站等问题博弈不休。此外，湖南、江西两省还有其他更迫切的铁路形势需要股东，如湖南的宜昌至常德铁路、黔江至吉首铁路等，这些形势在国度“十四五”铁路发展规划中已取得有序股东皇冠现金体育官方，而长沙至九江高铁形势尚未纳入国度“十四五”铁路发展规划。